3月12日，理想汽车发布公告，称2024款L7、L8将新增CDC运动悬架版车型，新款车型序列变更，由原来的Air、Pro、Max 序列升级为Air、Pro、Max、Ultra序列。
官方称，在新的配置体系下，Ultra代表同系列的超级顶配（大电池），Max代表搭载理想AD Max，Pro代表搭载理想AD Pro，Air代表搭载运动悬架+CDC。
实际上，理想只是在新款L7和L8原有的3个配置（Air、Pro、Max）下新增了一个入门级别的“丐版”车型——没有空气悬架，但价格更低。
这个车型就是新的Air版本。
值得注意的是，调整后，新款理想L7 Air、L8 Air均比老款便宜了1.8万。
理想没有变相降价，新增一个SKU让起售价更低，一是为了覆盖到更广阔的用户群体，二是可以让智驾版本更加清晰。
比如，对现在的4个配置车型来说，Air、Pro标配的是低阶版本的智驾，即AD Pro，二者在配置上的唯一区别在于是否有空悬；同时，Max、Ultra标配的是高阶版本的智驾，即AD Max。
知情人士告诉新智驾，“原来的产品序列和搭载的智驾版本匹配上会有点乱，这样做，用户可以只通过后缀就可以分辨出哪个车型的智驾更高阶。”
从新款L系列上市，到在L7和L8上新增一个配置、改命名规则，理想只用了11天。
在这11天里，理想汽车经历了无数的舆论和攻击，李想也从“微博之王”开始转战微信。他的最近一条微博还停留在3月2日转发的一条关于理想MEGA设计师采访的内容。
新智驾了解到，在这11天里，理想团队正在组织团队对发布会之后发生的意外情况，做紧急预案。
这次新款L系列的改名、增配，便是在这段时间内的成果之一。
官方称，自2024款理想L系列上市以来，收到部分用户明确反馈，希望能够在原来的L7和L8上保留搭载CDC减振器的版本，所以才做了这个决定。
而在这11天时间里，理想团队还做了一件非常重要的事情，即扩大城市超充站的建设数量。
2月27日，在财报分析师会议上，李想表示，2024年底，会累计上线2000座超充站。
而在近日，官方则进一步更新了这一目标，即在年底会在全国上线2700座超充站（其中高速700座、城市2000座）。
（图源：理想官方）
从理想官方发布的图片来看，近3个月的时间，理想要新增590家超充站，年底要在城市上线2000座，而这原本是理想计划在城市和高速共同建站的数量。
可以说，这个建站计划十分激进。
《新智驾》在走访北京理想线下门店时了解到，之所以要在城市扩建超充站，是因为购买MEGA的一部分潜在客户除了看重高速充电体验，也注重城区充电的快慢，而理想在城区布局超充桩的数量，将会成为用户购买决策的重要因素。
为了留住这些用户，理想内部在发布会的第二天（3月2日），内部进一步加大在城区建超充站的计划。理想的做法是让代理商加盟，在上周就发布了让有兴趣的代理商加盟的公告。
（图源：理想官方）
无论是新增配置、调整命名规则，还是扩充城市超充桩，在某种程度上都反映了理想内部对销量的焦虑。
今年年初，理想在内部立下了年销80万台的目标，为了实现80万台的目标，理想还做了阶段目标的划分——3月交付5万台、6月交付7万台。
从理想每周公布的榜单来看，距离5万台的目标还有一段距离。官方数据显示，3月以来，12天里理想共卖出了1.12万台车，这只完成了本月目标的22.4%。
而理想需要在剩下的19天里，全国474家门店平均每天得卖出2042台车才能完成5万台这一阶段性目标。
这就非常考验理想在各线城市的人群触达能力。
2023年，《新智驾》就已了解到，理想在和BBA退网的经销商接触。例如，某地的奥迪经销商要退网，理想会主动联系他们，租下经销商的门店，把门店的门脸直接换成“理想”。
理想的做法和极氪的“极氪家”类似，形式上这类门店仍属于理想直营，售前归理想管理，售后归经销商管理。经销商的主要收入来源也是售后服务和售后维修。
业内也有人把这种模式称为“前店后厂”。
某豪华车企市场部门的主管老曹表示，理想的做法是“高效率办大事”。理想接过BBA的门店，会让当地消费者产生一种理想平替BBA的认知，降低消费者的认知成本以及开店成本。
今年年底，理想要建成800座店，覆盖160多个城市，还要满足80万台销量的目标。结合当下MEGA面临的舆论风波，理想或许是希望通过L系列的调整，度过上半年最严酷的考验。
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